Πόσο βάρος μπορεί να κρατήσει το E-Track; Επεξήγηση της χωρητικότητας σιδηροτροχιάς, ιμάντα και συστήματος

Όριο φορτίου εργασίας E-track έναντι αντοχής θραύσης

Τι σημαίνει το όριο φορτίου εργασίας για ένα συγκρότημα E-track;

Όριο φορτίου εργασίας, ή WLL, είναι η δηλωθείσα ονομαστική τιμή φορτίου εργασίας για ένα συγκεκριμένο εξάρτημα ή συγκρότημα υπό τις ισχύουσες συνθήκες. Δεν είναι το σημείο στο οποίο αυτό το αντικείμενο αναμένεται να σπάσει. Όταν ένα προϊόν παραθέτει τόσο την αντοχή ιστού όσο και μια βαθμολογία συναρμολόγησης, κρατήστε αυτά τα πεδία χωριστά.

Ένας ιμάντας, τρία διαφορετικά πεδία αντοχής

Μαςκόκκινο ιμάντα πόρπης έκκεντρου 2 ιντσών επί 12 ποδιών E-trackκονίστρα:

833 λίβρεςΣυναρμολόγηση WLL

2.500 λίβρεςΔύναμη θραύσης συναρμολόγησης

6.000 λίβρεςΔύναμη θραύσης ιστού

Ο αριθμός των 6.000 lb ανήκει στην προδιαγραφή ιστού. Δεν μετατρέπει ολόκληρο τον ιμάντα σε συγκρότημα WLL 6.000 lb ούτε δίνει στη ράγα αυτή τη χωρητικότητα.

Η τιμή αντοχής σε θραύση δεν είναι το επιτρεπόμενο φορτίο εργασίας

Χρησιμοποιήστε τη δηλωμένη βαθμολογία για την παρεχόμενη διαμόρφωση αντί να υπολογίσετε ένα νέο WLL από όποιον αριθμό θραύσης φαίνεται μεγαλύτερος. Οι καστάνια, οι πόρπες έκκεντρων, τα άγκιστρα, τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα και οι ιμάντες μπορούν να ανήκουν σε διαφορετικά συγκροτήματα βαθμολογίας.

Ένα WLL επίσης δεν σας λέει πόση τάση έχει εφαρμόσει ένας χειριστής. Το πιο δυνατό σφίξιμο ενός ιμάντα δεν μπορεί να αυξήσει τη βαθμολογία του και η ετικέτα δεν προσδιορίζει πόση συμπίεση μπορεί να ανεχθεί ένα χαρτοκιβώτιο ή πάνελ επίπλου. Για ευρύτερα πεδία αγορών, ανατρέξτε στο μαςπροδιαγραφές ιμάντα καστάνιας οδηγός αγοραστή.

Γιατί οι ράγες, οι άγκυρες και οι ιμάντες E-track έχουν διαφορετικά όρια

Ακολουθήστε τη διαδρομή συγκράτησης από το φορτίο στο όχημα. Το συγκρότημα του ιμάντα συνδέεται μέσω ενός εξαρτήματος σε μια σχισμή ράγας. η σιδηροτροχιά εξαρτάται στη συνέχεια από τη στερέωσή της και τη δομή στήριξης. Ο έλεγχος ενός μόνο στοιχείου αφήνει άλυτο το υπόλοιπο αυτής της διαδρομής.

Για εφαρμογές εμπορικών μεταφορών των ΗΠΑ που καλύπτονται από τον κανόνα,49 CFR 393.108(a)στηρίζει τη σύνδεση WLL στο εξάρτημα με τη χαμηλότερη βαθμολογία, συμπεριλαμβανομένου του εντατήρα, ή του σημείου αγκύρωσης WLL, όποιο είναι χαμηλότερο. Ένας ιμάντας υψηλότερης βαθμολογίας δεν μπορεί να αυξήσει την βαθμολογία μιας άγκυρας χαμηλότερης βαθμολογίας.

Ελέγξτε τη σύνδεση της ράγας και τη δομή στήριξης

Τα σημεία αγκύρωσης e-track αποτελούν μέρος μιας εγκατάστασης, όχι μεμονωμένες υποδοχές σε μια φωτογραφία. Επιβεβαιώστε τον συνδυασμό τοποθέτησης και σιδηροτροχιάς, την επιτρεπόμενη φόρτωσή του και την εγκατάσταση που απαιτεί. Όπου πολλά εξαρτήματα χρησιμοποιούν το ίδιο τμήμα σιδηροτροχιάς, ελέγξτε επίσης τα μέλη στήριξης που μοιράζονται.

Οι διαστάσεις της ράγας προσδιορίζουν το προϊόν και όχι την ικανότητα εγκατάστασης

ΜαςΗλεκτρονική ράγα σύνδεσηςπαραθέτει ένα μήκος 5 πόδια, πλάτος 5¼, κατασκευή από χάλυβα, γαλβανισμένο φινίρισμα και οριζόντιο τύπο.

Αυτά τα πεδία βοηθούν στον προσδιορισμό του σιδηροδρομικού χώρου και του σχεδιασμού του χώρου. Για να καθορίσετε μια αξιοποιήσιμη εγκατεστημένη βαθμολογία, λάβετε επίσης τις ισχύουσες πληροφορίες τοποθέτησης, φόρτωσης και τοποθέτησης. Το μήκος σιδηροτροχιάς πολλαπλασιασμένο με μια βαθμολογία ιμάντα δεν είναι υπολογισμός χωρητικότητας.

Ελέγξτε τις συνθήκες πίσω από μια βαθμολογία E-track

Ένας αριθμός χωρητικότητας είναι χρήσιμος μόνο όταν οι συνθήκες του ταιριάζουν με την προτεινόμενη ρύθμιση. Κρατήστε αυτές τις λεπτομέρειες με τον αριθμό όταν συγκρίνετε προμηθευτές ή εγκρίνετε μια εγκατάσταση.

Το υλικό στερέωσης και οι πλάκες στήριξης χρειάζονται μια καθορισμένη εγκατάσταση

Το υλικό στερέωσης e-track πρέπει να λαμβάνεται υπόψη με τη ράγα και τη δομή στην οποία συνδέεται. Ένα μέγεθος βίδας ή μπουλονιού από μόνο του δεν περιγράφει το υλικό στήριξης, την εμπλοκή ή την πλήρη διάταξη στερέωσης.

Μια πλάκα υποστήριξης E-track μπορεί να αποτελεί μέρος αυτής της διάταξης, αλλά η προσθήκη μιας πλάκας δεν αποτελεί απόδειξη νέας χωρητικότητας. Επιβεβαιώστε την πλάκα, τους συνδετήρες και τη δομή στήριξης μαζί. Το ίδιο ισχύει και για μια πρόταση για προσθήκη περισσότερων βιδών: χρησιμοποιήστε τις ισχύουσες οδηγίες εγκατάστασης ή τη μηχανική βάση, αντί να ορίσετε μια νέα βαθμολογία μετρώντας τους συνδετήρες.

Επαληθεύστε την κατεύθυνση και την κατανεμημένη φόρτωση σημείου έναντι του σημείου

Μια βαθμολογία για ένα εξάρτημα σε μια θέση δεν είναι αυτόματα μια βαθμολογία για πολλά εξαρτήματα φορτωμένα μαζί. Ομοίως, ένας αριθμός κατανεμημένου φορτίου δεν καθορίζει πόσο φορτίο μπορεί να δράσει σε μία μόνο σχισμή.

Ζητήστε ένα σχέδιο που δείχνει την επιτρεπόμενη κατεύθυνση έλξης και τη διάταξη στερέωσης. Μην αντικαθιστάτε ένα γενικό ποσοστό μείωσης γωνίας για πληροφορίες για το συγκεκριμένο προϊόν. Ο τύπος ράγας, η επιφάνεια τοποθέτησης και η κατεύθυνση έλξης είναι ξεχωριστές λεπτομέρειες. οι λέξεις «οριζόντια» και «κάθετη» δεν περιγράφουν και τα τρία.

Πώς ισχύει το συνολικό όριο φόρτου εργασίας για τις συνδέσεις E-track

Το όριο του συνολικού φορτίου εργασίας είναι ένας λογιστικός κανόνας σύνδεσης για μια ρύθμιση ασφάλειας. Δεν είναι μια νέα βαθμολογία για μια ράγα E-track και δεν καθορίζει την αντοχή των κοινόχρηστων συνδετήρων ή της δομής του οχήματος.

Για εφαρμογές των ΗΠΑ που καλύπτονται από49 CFR 393.106(δ), η συνεισφορά εξαρτάται από το πού ξεκινά και πού τελειώνει κάθε ισοπαλία:

Ένα παράδειγμα δύο ιμάντων με τις υποθέσεις που αναφέρονται

Υποθέστε δύο πλήρεις συνδέσεις, καθεμία με ισχύον WLL 833 λίβρες. Επίσης, υποθέστε ότι τα εξαρτήματα, οι αγκυρώσεις και η εγκατάσταση είναι κατάλληλα και δεν εισάγετε κατώτερο όριο. Η τιμή των 833 lb ταιριάζει με το συγκρότημα πόρπης έκκεντρου που αναφέρεται παραπάνω. οι παρακάτω ρυθμίσεις σύνδεσης είναι ενδεικτικές, δεν είναι δοκιμασμένη εγκατάσταση οχήματος.

Με κάθε σύνδεση που εκτελείται από το όχημα σε μια άγκυρα φορτίου, η συνολική συνεισφορά είναι2 × 833 × ½ = 833 λίβρες. Με κάθε σύνδεση που περνά μέσα από, πάνω ή γύρω από το φορτίο στην αντίθετη πλευρά του οχήματος, είναι2 × 833 = 1.666 λίβρες. Μια διαδρομή που επιστρέφει στην ίδια πλευρά του οχήματος χρησιμοποιεί αντί αυτού τη συνεισφορά μισού WLL.

Γιατί τα πρόσθετα σημεία αγκύρωσης δεν καθορίζουν τη χωρητικότητα του συστήματος

Η παραπάνω αριθμητική μετράει τις ισχύουσες βαθμολογίες δέσμευσης. δεν επαληθεύει ταυτόχρονα φορτία σε σιδηροτροχιά. Η προσθήκη ενός άλλου εξαρτήματος μπορεί να προσθέσει άλλο φορτίο στην ίδια βάση και τη δομή του οχήματος. Ελέγξτε αυτήν την εγκατάσταση προτού αντιμετωπίσετε την πρόσθετη σύνδεση ως χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα και μην υποθέσετε ότι οι κοντινοί ιμάντες μοιράζονται το φορτίο εξίσου.

Μια εργοστασιακή λίστα ελέγχου για την επαλήθευση της χωρητικότητας E-track

Για μια χρήσιμη έρευνα προμηθευτή ή επισκευαστή, συλλέξτε αυτά τα αρχεία:

1. Αναγνώριση σιδηροτροχιάς και εξαρτήματος, με σχέδια ή καθαρές φωτογραφίες της πραγματικής σύνδεσης.
2. Η πλήρης προδιαγραφή του ιμάντα και το ισχύον WLL του, όχι μόνο η αντοχή του πλέγματος.
3. Η προβλεπόμενη κατεύθυνση έλξης, οι διαδρομές σύνδεσης και τυχόν εξαρτήματα που φορτώνονται ταυτόχρονα.
4. Στοιχεία υλικού τοποθέτησης, υποστήριξης και υποστήριξης οχήματος για την προτεινόμενη εγκατάσταση.
5. Το έγγραφο αξιολόγησης, οι σχετικές οδηγίες εγκατάστασης και οποιαδήποτε βάση δοκιμής ή μηχανικής που υποστηρίζει αυτή τη ρύθμιση.

Αυτό δίνει στον προμηθευτή μια καθορισμένη διαμόρφωση για αξιολόγηση. Ένα αίτημα για "σιδηρόδρομο E-track βαρέως τύπου 5 ποδιών" δεν προσδιορίζει ούτε την πλήρη διάταξη συγκράτησης ούτε την εγκατεστημένη ικανότητα που απαιτείται.

Τι πρέπει να ελέγξετε ξανά πριν φορτώσετε ή αλλάξετε τη ρύθμιση

Μια προσδιορισμένη βαθμολογία δεν αφαιρεί την ανάγκη ελέγχου της κατάστασης και της αφοσίωσης. Για καλυπτόμενες εφαρμογές των Η.Π.Α.49 CFR 393,104αντιμετωπίζει τις κατεστραμμένες συσκευές ασφάλισης και την αντοχή και την κατάσταση των δομών στήριξης και των σημείων αγκύρωσης.

• Βεβαιωθείτε ότι ο παρεχόμενος ιμάντας, το εξάρτημα και η ράγα ταιριάζουν με την καθορισμένη διαμόρφωση.
• Ελέγξτε την εμπλοκή της τοποθέτησης και τη λειτουργία του συγκρατητήρα σύμφωνα με τις οδηγίες του προϊόντος.
• Αναζητήστε ζημιές ή αλλαγές στις σχισμές της ράγας, στα σημεία στερέωσης και στη δομή στήριξης που θα μπορούσαν να επηρεάσουν το σύστημα συγκράτησης.
• Επιθεωρήστε το πλέγμα, τη ραφή και το υλικό. ακολουθήστε τις ισχύουσες οδηγίες αφαίρεσης από το σέρβις για ζημιές.
• Ελέγξτε ξανά τις συνθήκες βαθμολόγησης μετά την αλλαγή αγκυρώσεων, τοποθέτηση, κατεύθυνση σύνδεσης ή ταυτόχρονη φόρτωση.

Εάν μια σύνδεση είναι κατεστραμμένη ή δεν είναι δυνατή η επαλήθευση της διάταξης τοποθέτησης, επιλύστε αυτό το ζήτημα προτού βασιστείτε στην αναφερόμενη χωρητικότητα. Ένα τράβηγμα με το χέρι ή ένα σπρώξιμο στο φορτίο δεν αποτελεί απόδειξη ότι μια εγκατάσταση πληροί την ονομαστική φόρτισή της. Μην αυτοσχεδιάζετε μια δοκιμή υπερφόρτωσης για να δημιουργήσετε μια νέα βαθμολογία.

Ερωτήσεις σχετικά με τη χωρητικότητα E-track

Είναι το κάθετο E-track πάντα πιο δυνατό από το οριζόντιο E-track;

Καμία γενική κατάταξη χωρητικότητας δεν προκύπτει μόνο από αυτά τα ονόματα. Συγκρίνετε την πραγματική ράγα, την τοποθέτηση, την κατεύθυνση φόρτωσης και την εγκατάσταση. Μην αντιμετωπίζετε μια περιγραφή τύπου σιδηροτροχιάς ως επαληθευμένη βαθμολογία για κάθε επιφάνεια στερέωσης ή διαδρομή ιμάντα.

Μια μακρύτερη ράγα E-track έχει υψηλότερο όριο φορτίου εργασίας;

Το μήκος από μόνο του δεν καθιερώνει το WLL. Μια μακρύτερη ράγα προσφέρει περισσότερες πιθανές θέσεις τοποθέτησης, αλλά η χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητά τους εξακολουθεί να εξαρτάται από την ονομαστική σύνδεση και εγκατάσταση, συμπεριλαμβανομένης της ταυτόχρονης φόρτωσης.

Η προσθήκη μιας πλάκας στήριξης ή περισσότερων συνδετήρων δημιουργεί μεγαλύτερη χωρητικότητα;

Όχι από μόνο του. Αυτές οι αλλαγές αλλάζουν την εγκατάσταση και χρειάζονται κατάλληλες υποστηρικτικές πληροφορίες. Μην εκχωρήσετε αύξηση χωρητικότητας χωρίς να επιβεβαιώσετε την αναθεωρημένη ρύθμιση.

Το WLL ενός ιμάντα μου λέει το συνολικό βάρος φορτίου που μπορώ να μεταφέρω;

Όχι. Το WLL ιμάντα, το WLL πρόσδεσης αδρανών, η εγκατεστημένη χωρητικότητα συγκράτησης και το ωφέλιμο φορτίο του οχήματος είναι διαφορετικοί έλεγχοι. Η ετικέτα του ιμάντα δεν καθορίζει το επιτρεπόμενο ωφέλιμο φορτίο του οχήματος ούτε εγκρίνει το πλήρες σχέδιο ασφάλειας φορτίου.